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    夏季機油粘度剛剛好才是真愛

      潤滑油是有黏度的,黏度級別對發動機的正常運轉非常重要,老司機都知道,不同的氣溫環境對潤滑油黏度等級有不同的要求,一般的情況下冬天或寒冷地區對機油的黏度要求稀一些,而夏天或炎熱地區要求濃一些。

      不少注重汽車保養的車主會在夏天到來的時候給愛車換上黏度更高的機油。他們覺得夏天如果機油黏度太稀的話,會導致無法在發動機運動零部件之間形成有效的油膜,從而導致內部損傷。這個現象確實存在,特別是對于溫度較高的渦輪增壓發動機,但如果一味追求黏度高的話卻會造成本末倒置。

      潤滑油的目的是為了防止發動機運動零件間的接觸面磨損,這就需要潤滑油有一定的粘度,在運動零件間形成油膜,從而使得汽車發動機順暢運轉。但使用黏度過大的潤滑油也會產生一些弊端。

      發動機低溫啟動困難

      發動機潤滑粘度過大,流動緩慢,油壓雖高,但潤滑油通過量不多,特別是在低溫啟動時,機油不能及時的補充到摩擦表面,此時最容易出現暫時的干摩擦或半流體摩擦而加劇機件的磨損。

      發動機的有效功率降低

      由于潤滑油粘度偏大,機件摩擦表面的摩擦阻力增大,為克服增大的摩擦力,就要多消耗燃料。另一方面,機油粘度大,曲軸高速運轉時的攪油阻力也會增大,這樣發動機內部的損失功率增多,也就降低了發動機的有效功率。

      冷卻作用差

      機油粘度越大,流動性差,循環速度慢,從摩擦表面帶走熱量的速度也慢,故其冷卻效果就差,容易使發動機過熱。

      清洗作用差

      機油粘度大,油的循環速度慢,通過濾清器的次數也就會減少,不能及時把磨損下來的金屬磨屑、炭粒、塵土等雜質從摩擦表面帶走,清洗作用減弱。

      機油粘度選大了會出現一系列問題,那么為何不選小一點呢?NO!粘度選小了,也會出問題:

      油膜容易被破壞

      機油粘度小,在高溫摩擦表面上,不易形成足夠厚度的油膜,油膜的承載能力差,在載荷作用下容易被破壞,使機件得不到正常的潤滑,會增加磨損。

      密封作用不好

      機油粘度小,密封作用就差,氣缸容易漏氣,這不僅會使功率下降,還容易使廢氣竄進曲軸箱,使機油稀釋和污染。

      加大機油消耗量

      機油粘度小,密封性不好,蒸發損失又大。這樣就容易使氣缸壁上的機油竄入燃燒室,造成機油燃燒,不但增加機油的消耗量還造成燃燒不完全,燃燒室積炭增加。

      由此可見,發動機油粘度過大或者過小都不好,對于愛車來說,夏季選機油,剛剛好才是真愛。


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